В корзину
0 Товары - 0,00 грн

(095) 569 21 82

(098) 175 21 29

(073) 011 17 01

 

Статьи со схожими метками: капот

16Ноябрь

Это жесть или Преимущества тайванских деталей. Часть 3

тайваньские кузовные деталиУстоявшийся стереотип, что Тайвань – это Китай, давно не отвечает действительности. Общего у них только примерное географическое положение (где-то на Востоке). Правда, есть кое-что еще – выпуск продукции под запросы заказчика. Кому дешевле, кому подороже (читать здесь). Так может потому что заказчики везут некачественные запчасти, у нас так много «плохого тайваня»?

 

Подводя итоги, хочет сказать о бюджетности тайванских деталей. Если вы – хозяин недорогой и немолодой иномарки, зачем оплачивать дорогущие фирменные зачасти? А что по этому поводу думают владельцы автомобилей среднего класса? Вопрос не так однозначен, если на кону не только цена, но и статус. Выбирая дорогую оригинальную деталь и выкладывая в три раза больше из кошелька, они успокаиваю себя, мол это лицензия, а значит долговечность. Но когда нужно экономить, соглашаются, что Тайвань – оптимизация расходов. Ведь «лишних» денег не бывает ни у кого.

 Б/у запчасть – альтернатива?
 
Чтобы не рисковать на копии, можно взять кузовную запчасть б/у. С одной стороны это такая же запчасть, как та, что подлежит замене. Но с другой стороны, она уже бывшая в употреблении, а значит, непонятно, что с ней было до. Возможно, несущую часть кузова сняли после ДТП, выровняли до приличного состояния, покрасили и теперь продают. А захлопнешь капот разок неудачно, так деталь и треснет. Единственный непоколебимый плюс – б/у запчасть стоит в 2-3 раза дешевле.
 
Итог
 
кузовные запчасти изТайваняВ восстановлении кузова авто тайванские детали неоспоримо лидируют. Оригиналу преданны единицы, тогда как копии покупают охотно и часто. Да и сертифицированные по всем канонам детали стоят на 20-30% дороже. А кому-то и этих денег жаль за бумажки и громкие имена независимых институтов в документации.

Жалобы на тайванские детали - не удел конкурентов, а реальный факт низкокачественной подделки на рынке Украины. Все дело в поставщиках, которые не всегда обращаются к топовым производителям кузовщины в Тайвани. Объясняются они так: детали с гарантированным и проверенным качеством покупают плохо. И это факт, украинские автомобилисты выбирают недорогие тайванские детали.

 

Posted in Все о бамперах, капотах и крыльях

01Ноябрь

Это жесть или Производство тайванских деталей. Часть 2

Изготовлением кузовных запчастей в Тайвани заняты несколько десятков заводов. А самым авторитетным из них является TYG (Tong Yang Group). Услышав азиатское название, многие автомобилисты «включают» стереотипы по поводу качества. Но стоит познакомиться с авторынком и станет ясно, TYG имеет весомую долю не только на национальном уровне, но и во всем мире. Кстати, заводы компании располагаются не только в самой Тайвани и еще нескольких азиатских странах, но и в Европе. А кроме множества сертификатов TYG отмечен стандартами Ford.

 Откуда же берутся детали низкого качества и реальные случаи несовместимости запчасти с кузовом. Дело в том, что в самой Тайване кроме концернов-гигантов есть изготовители «попроще». Класс их продукции, грубо говоря, уступает по технологическим характеристикам. Если концерны первой величины выбрасывают пресс-формы после определенного количества использований, заводы с кооперативными стандартами качества чаще всего закупают уже бывшие в употреблении пресс-формы. Страдают, то есть не выдерживаются и такие стандарты, как:
 
·          точность обрезки и обработки;
·          определенная марка металла или пластмассы, грунтовки;
·          погрешность формы детали.
 
Как результат, довольно низкое качество и соответствующая стоимость. Но, что само опасное, деталь внешне напоминает ту, что как раз необходима автомобилисту. Но внешность обманчива.
 
 Ответ европейцев
 
 
Рынок кузовных автозапчастей Европы представлен несколькими уважаемыми концернами, которые держат марку и пользуются авторитетом. Но за последние годы позиции были значительно утрачены не без помощи тайванских конкурентов.
 

Европейцы строили этот бизнес десятилетиями, и не сдались так просто. Если продажи на вторичном рынке им закрыты, то на поставках деталей ОЕ рынку европейцы всё еще зарабатывают лучше.

 Как контролируют качество

 Образцы из каждой серии проходят тщательный контроль, а именно:
 
·         Визуальный контроль
·         Серия испытаний материала
·         Тест безопасности
·         Тесты на толщину покрытия
·         Тестовая установка запчасти

 

Чтобы соответствовать высоким стандартам отрасли, производители (в том числе и TYG) держат порядка 150 автомобилей для тестовых проверок своего товара.

 

Хорошего дня и удачных покупок!

 

Posted in Все о бамперах, капотах и крыльях

01Ноябрь

Это жесть или Чего вы не знали о тайваньской кузовщине. Часть 1

кузовные запчасти ТайваньМожет ли Тайвань выпускать автозапчасти оригинального качества? Или само определение – «тайванское» –  уже свидетельствует о дешевой и, скорее всего, плохой кузовщине? За последние 6-7 лет азиаты перевернули представление о своей работе, во-первых, обзаведясь партнерством с ведущими мировыми концернами. А во-вторых, «Тайвань» теперь просят, ждут и охотно берут сами автомобилисты.

 Надо понимать, что поставщики кузовных деталей прекрасно знают, что берут. Так как заводы Тайвани хоть и научились делать на отлично, но удовлетворяют потребности каждого клиента. Хотите подешевле –  пожалуйста. Хотите подороже – сделаем. И вариантов результата великое множество.

 Стандарты производства

 Тайванские операторы кузовщины привыкли разделять товары на 5-6 классов: высший, конвейерный, близкий к оригинальному, наименее приближенный, низший. Но 6 лет назад Еврокомиссия обязала национальных производителей к единому стандарту.
 
Еще жестче оказалась комиссия американская. Известнейшая независимая организация CAPA, которая занимается исследованием автомобильных запчастей и устанавливает стандарты для импортеров, приняла особые допуски. Поэтому все кузовные детали из Тайвани, помеченные специальным стикером CAPA , будьте уверены, прошли самый строгий контроль качества. Если маркера не нашли, а поставщик уверяет, что запчасть прошла американскую сертификацию, не верьте на слово, а зайдите на сайт. Организация сделала возможным проверить деталь любого изготовителя на наличие их сертификата. 

тайваньские деталиДругие независимые центры – в Британии (научно-исследовательский центр Thatham), в Германии (корпорацияTUV SUD) и Испании (институт Centro Zaragoza) – проводят свои собственные тесты и являются неким маяком для неопытных в кузовных запчастях автомобилистов. Их сертификат многое значит, и заводы очень стараются его получить. А для этого тайванская запчасть должна отвечать всем критериям оригинальной.

 Самое интересное, что идея использовать мнение независимых научно-исследовательских центров изначально принадлежала производителям оригинальных запчастей (концернам с мировыми именами). Они рассматривали это как отличный маркетинговый ход, который поможет увеличить долю рынка и отвоевать у азиатов спрос. Но и тут тайванцы оказались в выигрыше, заполучив желанные сертификаты за материал и исполнение деталей, и оставляя всё ту же доступную ценовую категорию.
 
Думаете, «тайвань» покупают только украинцы? Загляните в соседнюю Европу, Россию, спросите знакомых в США. В кузовном секторе лидируют азиаты. Спрос на их продукцию огромный, и все благодаря:
 
 ·        Высокому качеству

·         Недорогой цене

·         Исполнению с тюнингом

 Неудивительно, что европейские концерны переориентировали производство в Тайвань. И не стесняются признаться в том, что даже свои оригинальные запчасти изготовляют там.
 

Хорошего дня и удачных покупок!

Posted in Все о бамперах, капотах и крыльях

14Июль

Рассказ, о капоте плавно перешедший в глобальные размышления об особенностях национальной торговли

Продавать автозапчасти на дорогие авто всегда приятно. В нашей коллекции есть крылья на БМВ X6, капот на Тойоту Секвойю и другие машины. Но на днях произошла на самом деле интересная продажа. Был продан алюминиевый капот на БМВ пятой серии в кузове F10. Стоит отметить, что все товары стоимостью от 10000 тысяч гривен продавать весьма волнительно, а в нашем случае "сошлись все звезды". Клиент 2 раза получал бывшую в употреблении деталь и оба раза неудачно. Утратив надежду, и убив море времени на общение с барыгами, клиент пришел к нам. Капот был заказан в Польше, срок доставки 3 дня. Деталь стала без проблем и зазоров. Следует отметить, что клиент внес предоплату в размере 25-ти процентов от стоимости товара. Весьма ощутимая сумма.Вот на такую красавицу мы продали капот

Хотя конечно нервотрепки с такими продажами не оберешься. Причин волнениям достаточно. В интернете есть огромное количество статей и постов о не честных магазинах, мошенниках и обманщиках. Но поверьте, лично я за 3 года работы был обманут клиентами на очень круглую сумму.
Меня, давно не удивляют клиенты которые заказывают товар наложенным платежом и уезжают на заработки, и естественно не являются на новую почту. В таком случае мы оплачиваем дорогу в обе стороны. Свозить бампер интаймом в обе стороны выходит как минимум 350 грн...

Но это мелочи. Основные риски при заказе товара из других стран это то, что поставщики просто не принимают возврат по причине клиент не забрал... Это blog vot конечно не законно. Но с другой стороны мы живем в Украине. И кроме гордости за нашу страну, мы имеем не побоюсь этого слова жесточайшее таможенное законодательство. Оно регулирует и влияет на нашу жизнь сильнее чем война с Россией, корупция и стихийные бедствия в складщину. Которое делает совершенно невозможным общепринятые процедуры возврата. Когда товар ввозится за него платится таможенная пошлина и когда он везется обратно то же.... Такого нет нигде в мире. Это парадокс. Цены на продукты и автомобили - порождение идиотизма нашего законодательства.
Но мы вынуждены адаптироваться к этим условиям. ( Покупка морально устаревшей машины возрастом в 12 лет, 3 раза отъездившей свой ресурс за 10к убитых енотов то же пример адаптации).

Но вернемся к нашим баранам, я всем этим хочу хоть немного сблизить клиента и продавца. Когда у вас просят символическую предоплату за товар, совершенно не обязательно Вас хотят надурить. Вполне возможно продавец просто хочет хоть немного обезопасить себя от финансовых потерь. И получить хоть какие то гарантии забора товара. Мои магазины берут предоплату в двух случаях. Первое - заказ товара из других стран. Второе - габаритный, дешевый товар (обычно чек до 350 гривен). С первым все ясно. И люди обычно с пониманием относятся к 20% предоплаты. А по второму чего я только не выслушал.. ..

Продолжение данной публикации в следующем посте..

Posted in Все о бамперах, капотах и крыльях

12Июнь

Толщина листа металла крыльев, капотов и порогов

 

Толщина листа металла кузовных автозапчастей.


Многих автовладельцев мучает вопрос толщины листа металла на основных, подверженных коррозии элементах. Это в первую очередь крылья, арки, пороги и в той или иной степени – капот.

Сразу стоит заметить, размер – не главное. Бывалые автолюбители хорошо помнят великолепно гниющие Форд Сиерра выпуска середины 80-х. Фактор качества металла мы рассмотрим в следующих статьях.

За последние двадцать лет несколько раз менялись технические требования к толщине металла в автомобилях. Причин, по которым автомобиль решили сделать легче, несколько.

Первая – экономия. Тяжелые металлические крылья существенно повышают стоимость автомобиля.  Имеет значение не только количество железа, а и процесс обработки, изготовления, перевозки.

Вторая – безопасность. Чем тяжелее автомобиль – тем сильнее удар. Из курса физики мы знаем, что сила удара зависит от скорости и массы. Авто не должно быль броневиком, и сносить все на своем пути.

На данный момент толщина крыльев в новых авто колеблется  от 0.6 мм до 0.9 мм. Толщина листа металла капота может достигать 1.2 мм.

Помимо металла, на появление и скорость процесса коррозии влияет качество и количество антикоррозийного покрытия. Несмотря на бесспорную эффективность, в целях экономии оцинковывают весь кузов без исключения далеко не все автопроизводители. На многих авто подавляющие количество внешних автозапчастей цинком не покрываются, что существенно сокращает срок службы автомобиля.

Алюминиевый кузов.

В начале 90-х годов, автопроизводители повернули, а если сказать точнее, подняли ввысь свои приземленные взоры. И задумались о плюсах использования материалов более легких, и технологичных, таких как алюминиевые сплавы.  Ауди, к примеру, выпустила модельный ряд А8 в алюминиевом кузове. Авто вышло практически в два раза легче своих аналогов. Гораздо более управляемое и динамичное. Это основные плюсы использования легко сплавляемых металлов. К сожалению, данных о толщине листа металла кузовных деталей этого авто у нас нет. Но стоит заметить, что в этом случае это не имеет никакого значения.

Пластик.

Французский автопром в угаре удешевления и облегчения пошел еще дальше. Расходные элементы, например крылья передние и задние выполнил из пластика. Естественно этот иезуитский ход полностью решил проблемы коррозии. Пластмассы не гниют. Это факт. Но при этом Ваше авто начинает бояться дворовых собак, столкновений с комарами и детской любознательности. Это конечно шутка.  Но опасность появления трещин и сколов на лакокрасочном покрытии весьма велика.

 

Хорошего времени суток друзья! Коллектив интернет магазина Два Крыла, от чистого сердца желает Вам хороших дорог и доброго пути.

 

Posted in Все о бамперах, капотах и крыльях

10Май

Блог. Пролог.

Дорогой читатель! Можешь за нас порадоваться. Наконец-то свершилось! У нас появился СОБСТВЕННЫЙ БЛОГ!

Крыло. Капот. ВопросДолго подбирал тему для первой публикации... И остановился на самой, так скажем, жизненной. Что выбрать? Оригинал, б.у. или новый Тайвань. В чем разница? Толщина метала, качество пластика, зазоры. Что становится? А что нет, а главное, почему. Я Вам обещаю что в дальнейших публикациях открою все тайны и нюансы с которыми буду сталкиваться по ходу работы. Есть планы провести всесторонний анализ металла, взятого к примеру из оригинального крыла, и сравнить его с металлом из Тайваньского крыла. То же самое проделать с пластиком.  На канале ютюб в скором времени появится видео ролик-пособие о том как правильно искать дефекты на новых автозапчастях. (Мы несколько раз обожглись. Оказалось что разглядеть вмятину капота или крыла (к примеру) это не самое простое задание.
Все эти научные исследования я буду разбавлять случаями из работы нашего магазина, в которых детали не становились, и был произведен возврат денег или обмен товара. 

Для начала один знаковый случай

Звонит клиент и делает четкий заказ. Два крыла на Тойоту Королу Седан кузов Е9 1989 года выпуска (клиент хозяин СТО). В тот же день, Крыло. Капот. Удивлениетовар был отправлен. В обрешётке по заданному адресу. Через несколько дней клиент вышел на связь и сообщил, что крылья не становятся, а точнее становятся но с зазорами в три пальца. Надо отдать должное клиенту который признался, что НА САМОМ ДЕЛЕ МАШИНА У НЕГО НЕ СЕДАН А ЛИФТБЕК ( "рыбка"). А заказал он крылья от седана, потому что они дешевле почти в два раза и Техдок  (одна из программ для подбора автозапчастей) показал, что крылья взаимозаменяемы. Но ребята Техдок не внимателен к мелочам и нюансам, а дыра в машине размером в три пальца по его мнению пустяк. Крыло то стало по креплениям...
Клиент сделал повторный заказ. На этот раз "правильных крыльев". Все подошло.

Вывод: не стоит надеяться на то, что деталь не от вашей машины вам подойдет. Если есть малейшие сомнения обязательно озвучивайте их консультанту.

 

ПЫ.СЫ: история с этими крыльями на этом не закончилась. Ее продолжение Вы узнаете в следующей публикации.

Posted in Все о бамперах, капотах и крыльях